Blue Star Media · La Semaine du Commerce · 26 au 31 octobre 2026

Le 29 octobre, le World Container Index de Drewry a perdu 3 %. Pour un 40 pieds chargé en Chine à destination de Douala ou de Kribi, Hapag-Lloyd et Maersk facturent déjà 1 600 dollars de surcharge de haute saison, et CMA CGM passera à 1 800 dollars le 1er novembre. Sur Shanghai-Lagos, la route publiée la plus proche, l'indice SCFI a pris 3 % en une semaine.

Un porte-conteneurs à quai au port de Douala, sur le Wouri, en janvier 2011. Photo : Z. NGNOGUE, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons (recadrée) (fiche du fichier)

FRET · Trois armateurs ajoutent de 1 600 à 1 800 dollars par 40 pieds venu de Chine. CMA CGM portera le 1er novembre à 900 dollars par EVP (équivalent vingt pieds ; un 40 pieds en compte deux) sa surcharge de haute saison sur le fret sec et frigorifique chargé en Chine pour ce que l'armateur appelle la façade sud de l'Afrique de l'Ouest : Cameroun, Gabon, Congo, RDC, mais aussi Angola et Namibie. Elle vise les contrats de court terme et dépend de la date de chargement, rapporte Container News. Elle était de 550 dollars depuis le 22 octobre, selon Container Management. À la même date, le Nigeria, la Côte d'Ivoire, le Bénin, la Guinée équatoriale et le Togo passeront à 700 dollars : le Cameroun paiera 200 dollars par EVP de plus. Hapag-Lloyd applique 800 dollars par EVP depuis le 25 octobre, en citant Douala et Kribi, et Maersk 1 600 dollars par 40 pieds depuis le 26 octobre vers toute l'Afrique de l'Ouest, hors réservations au comptant. Dix 40 pieds chargés en Chine à partir du 1er novembre porteront 18 000 dollars de surcharge chez CMA CGM, environ 10,6 millions de FCFA (1 euro pour 1,1133 dollar le 28 octobre, BCE). Nous n'avons trouvé aucun avis public de surcharge de MSC, PIL, COSCO ou ONE pour novembre sur ce trajet. MSC fixait du 15 au 31 octobre son tarif FAK vers les ports de base d'Afrique de l'Ouest à 5 150 dollars par 40 pieds, surcharges et frais locaux en sus. Depuis le Golfe, Maersk baisse de 500 dollars sa surcharge d'urgence vers l'Afrique de l'Ouest pour un prix calculé à partir du 1er novembre : sur un 40 pieds sec chargé à Jebel Ali, cette seule surcharge passe de 5 150 à 4 650 dollars, rapporte Container News.

TAUX · Le Drewry recule, le Freightos stagne, Shanghai-Lagos monte. Le World Container Index de Drewry a cédé 3 % le 29 octobre, à 4 429 dollars par 40 pieds, sous l'effet du transpacifique. L'indice composite Freightos Baltic est resté stable, à 3 514 contre 3 513 une semaine plus tôt, selon le Baltic Exchange. Le SCFI de la Bourse maritime de Shanghai, dont les taux incluent les surcharges, a gagné 0,2 % le 30 octobre, sa quatrième hausse d'affilée, selon l'Economic Daily News de Taipei. Sur sa route Shanghai-Lagos, il a pris 130 dollars en une semaine, à 4 411 dollars par EVP, d'après le relevé repris par le transitaire GATH Logistics : 86 % de plus que vers l'Europe du Nord, à 2 370 dollars. Aucun de ces indices ne couvre Douala ni Kribi ; Lagos est la route publiée la plus proche.

CARBURANTS · La SONARA confie à Dangote et MRS environ la moitié des importations de carburants. La Société nationale de raffinage a présenté le 29 octobre un contrat de 30 mois signé à Lagos le 22 : la raffinerie Dangote fournira environ la moitié des carburants importés par le Cameroun et le groupe nigérian MRS les livrera par mer jusqu'à Limbé, à un jour de navigation de Lekki, selon la SONARA citée par Kamer Infos. En 2025, le pays a importé 2,02 millions de tonnes de produits blancs pour 788,4 milliards de FCFA, selon EcoMatin ; ni la SONARA ni la presse ne disent si le contrat couvre le même périmètre, kérosène et GPL compris. La moitié de cette facture donne un ordre de grandeur de 394 milliards de FCFA par an aux prix de 2025. Ni les prix, ni les volumes contractuels, ni les pénalités n'ont été publiés, et les volumes rapportés par la presse ne concordent pas. Pour un transporteur de Douala, qui paie son gasoil à chaque rotation vers le port, le contrat se jugera à la régularité des livraisons. Dangote Oil & Gas Cameroon SA, créée le 28 octobre, déclare un centre d'opérations dans la zone industrielle de Kribi, rapporte Investir au Cameroun.

KRIBI · Le terminal à conteneurs sature, le vrac arrive. Le terminal à conteneurs a traité 555 398 EVP en 2025, import, export et transbordement compris, 82,4 % de plus qu'en 2024. L'année a vu la mise en service, en mai, de sa deuxième phase, qui a presque triplé ses capacités, rapporte EcoMatin d'après une note du Port autonome de Kribi. Kribi reçoit près de 65 % des conteneurs destinés au Cameroun qui touchent le pays en première escale, selon son concessionnaire. Le séjour moyen d'un conteneur à l'import est passé de 23,99 à 25,28 jours, en partie parce que des clients se servent du terminal comme d'une zone de stockage, selon le port. Le signe le plus net de saturation est la productivité des portiques, tombée de 18,9 à 16 mouvements nets par heure. L'extension de huit hectares annoncée cette année doit porter la capacité de stockage de 24 000 à 34 000 EVP. Le transit vers le Tchad a atteint 28 677 EVP, soit 84,6 % du transit à l'import, rapporte Bougna. Côté vrac, BGFIBank Cameroun a signé le 27 octobre avec Atlantic Group une convention de 23 milliards de FCFA pour une unité de broyage de clinker d'un million de tonnes par an dans la zone industrialo-portuaire, sans date de mise en service, selon EcoMatin. Gulfcam installe le 1er novembre un nouveau directeur général chargé de relancer son cabotage de conteneurs Camship entre Kribi et Douala, selon Investir au Cameroun.

DOUANE · Véhicules importés : la douane veut fonder la valeur sur la marque, le modèle et le kilométrage. La Direction générale des douanes, la SGS, le GUCE, les commissionnaires agréés et des importateurs ont validé le 27 octobre à Douala les modalités du programme CIVIC, qui remplace l'ancien CIVIO pour le contrôle des véhicules importés, rapporte Journal du Cameroun. Le dispositif, entièrement numérique, est relié au e-GUCE et au système douanier CAMCIS et collecte les données dès la pré-arrivée. Il identifie la marque, le modèle, le kilométrage et le numéro de châssis, et doit fonder la valeur en douane sur ces caractéristiques. Pour l'importateur, la valeur retenue pourra donc s'écarter du prix facturé. L'article ne donne ni date d'entrée en vigueur, ni tarif, ni grille de valeurs.

CACAO · SIC Cacaos change de patron, et presque toutes les fèves partent par Douala. Blaise Kengne prend la direction générale de SIC Cacaos et de Barry Callebaut Cameroon, rapporte Investir au Cameroun le 27 octobre. Le premier transformateur du pays a reçu 40 012 tonnes de fèves en 2025-2026, 14 % de moins que la campagne précédente, et l'ensemble des transformateurs locaux 95 946 tonnes, contre 110 388. À l'export, le bilan de l'Office national du cacao et du café (ONCC) compte 125 469 tonnes de fèves, contre 192 013, pour 400,9 milliards de FCFA en valeur FOB, contre 1 074,6 milliards. Les volumes ont baissé d'environ 35 % et la valeur moyenne d'environ 43 %, de 5 597 à 3 195 FCFA le kilo. Douala a traité 98,76 % des fèves sorties du pays, Kribi 0,11 % et la route 1,13 %. Maersk a transporté environ 40 % du fret, MSC et Grimaldi environ 21 % chacun, CMA CGM 15 %. Le bilan n'explique pas pourquoi les exportateurs restent à Douala, alors que Kribi capte l'essentiel des premières escales à l'import.

PÉTROLE · Gabon : après l'accident du Prospector 5, BW Energy suspend ses prévisions. La plateforme de forage autoélévatrice Prospector 5, accidentée le 24 octobre au large de Mayumba avec 115 personnes à bord, a fait cinq disparus ; le gouvernement gabonais comptait 110 rescapés le 25 octobre. Dans son rapport trimestriel du 29 octobre, BW Energy annonce que la production a repris sur l'installation MaBoMo, mais que la phase 2 de Dussafu est retardée, sans nouveau calendrier. Le groupe ramène sa production attendue en 2026 à environ 23 000 barils par jour et suspend sa prévision d'investissements, qui était de 600 à 650 millions de dollars.

BUDGET · 600 milliards de FCFA prévus en 2027 pour la dette intérieure. Le ministre des Finances a annoncé au Conseil de cabinet du 27 octobre que le gouvernement prévoit 600 milliards de FCFA en 2027 pour régler la dette intérieure, sans dire quelle part ira aux arriérés dus aux entreprises, selon Investir au Cameroun. Fin juin 2026, les restes à payer du Trésor atteignaient 703,5 milliards, dont 588,4 milliards en attente depuis plus de trois mois, selon la Caisse autonome d'amortissement ; les deux montants n'ont pas le même périmètre. Pour un transitaire ou un transporteur payé par l'État, le calendrier compte plus que l'enveloppe. Les documents des conférences budgétaires recommandent aussi de reporter à 2028 les crédits de la nouvelle flotte de Camair-Co, dont le plan de 2024 prévoyait trois avions-cargos.

En dollars par EVP (conteneur de 20 pieds), fret et surcharges compris. Taux SCFI du 30 octobre 2026.

Sources : Bourse maritime de Shanghai (SCFI du 30 oct. 2026), relevé repris par GATH Logistics et, pour l'Europe et la Méditerranée, par l'Economic Daily News de Taipei. Le SCFI ne publie aucune route vers Douala ou Kribi ; Lagos est la plus proche. Écarts, conversions et totaux : calculs de la rédaction, sauf mention contraire.

Une surcharge de haute saison s'ajoute au fret de base quand l'armateur juge la demande assez forte. Elle se facture par EVP ou par conteneur selon l'armateur ; un 40 pieds compte pour deux EVP. La date qui la déclenche varie : chargement chez CMA CGM, calcul du prix chez Maersk. L'importateur qui achète FOB paie le fret, donc la surcharge. Celui qui achète en CFR ou en CIF ne la voit pas sur une facture de fret : son fournisseur l'intègre à son prix.

L'indice mondial n'est pas le prix que paie Douala. Chez CMA CGM, un 40 pieds réservé le 31 octobre mais chargé le 2 novembre paiera 700 dollars de plus. Avant de confirmer, exigez une cotation qui isole la surcharge et la date qui la déclenche : chargement chez CMA CGM, calcul du prix chez Maersk. Le 5 novembre, le Drewry et les résultats trimestriels de Maersk diront si la détente des routes Est-Ouest continue ; rien n'indique encore qu'elle gagnera l'Afrique de l'Ouest.

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Publié par Blue Star Media, Lycée Mongoh Joseph Bonapriso, Douala, Cameroun · [email protected] · media.bluestargroup.africa