Blue Star Media, Brief Quotidien. Dimanche 20 septembre 2026.

Le chiffre est simple et la source est nommée. D'après les données du Conseil national des chargeurs du Cameroun (CNCC) reprises dans le Rapport sur l'état de la compétitivité de l'économie camerounaise en 2025, le coût moyen du transport maritime d'un conteneur sec de 20 pieds entre Abidjan et Douala est passé de 682 000 FCFA en 2024 à 1,328 million en 2025, une progression de 95 %. Sur la même période, la moyenne au départ d'Anvers s'inscrit à 1,146 million, en recul de 33 %, et celle du Havre à 1,312 million, en recul de 19 %.

L'apport de cette édition tient dans une soustraction que les données publiées permettent mais que les reprises ne tirent pas. 1 328 000 moins 1 146 000 donne 182 000 FCFA, soit près de 16 % de plus au départ d'Abidjan qu'au départ d'Anvers ; l'écart avec Le Havre se réduit à 16 000 FCFA. En moyenne annuelle 2025, la liaison intra-africaine la plus courte du panel cité ressort donc au-dessus des deux liaisons nord-européennes. Africtelegraph situe la distance Abidjan-Douala à moins de 2 000 kilomètres. Aucun coût au kilomètre n'est publié ici, faute de distances maritimes issues d'une source primaire.

La chronologie ferme une explication commode. Les statistiques trimestrielles du CNCC montrent que, dès le deuxième trimestre 2025, la moyenne Abidjan-Douala atteignait déjà 1,328 million de FCFA contre 672 000 au même trimestre de 2024, soit une hausse de 98 %. Les surcharges vers Douala annoncées ensuite, 100 dollars par conteneur de 20 pieds à compter du 1er octobre 2025 et 200 dollars à compter du 27 octobre, ont pu peser sur les expéditions du quatrième trimestre, mais elles sont postérieures de six mois au mouvement mesuré.

Le mouvement est aussi isolé dans son panel. Entre les deuxièmes trimestres 2024 et 2025, les moyennes reculent depuis Nansha, Ningbo, Le Havre, Xiamen, Jebel Ali et Anvers, et progressent depuis Qingdao, Shanghai, Sfax et Santos. Sur onze origines, six baissent et cinq montent, et la hausse d'Abidjan vaut environ 3,5 fois la plus forte des autres, Qingdao à 28 %. Comptage et rapport calculés par Blue Star Media à partir des données CNCC.

Le CNCC produit chaque trimestre des statistiques sur les flux de marchandises entrés ou sortis du Cameroun par voie maritime, avec le détail de la nature des marchandises, des volumes, des prix, des ports de chargement, des transporteurs et du fret payé. L'établissement est membre du Comité technique national de la balance commerciale et ses séries alimentent certains agrégats de l'Institut national de la statistique. La matière première du chiffre est donc déclarative, adossée au Bordereau électronique de suivi des cargaisons.

C'est précisément pour cela qu'une moyenne se lit avec précaution, et le CNCC le montre lui-même. Sur la liaison Ningbo-Douala au deuxième trimestre 2025, la moyenne s'établissait à 980 000 FCFA alors que 25 % des conteneurs avaient été acheminés à plus de 2,4 millions. Une moyenne de 1,328 million ne signifie donc pas que chaque boîte partie d'Abidjan a été facturée à ce niveau.

Pour Abidjan, aucune ventilation équivalente n'est publiée. Les documents disponibles ne donnent ni le nombre de conteneurs ou de bordereaux ayant servi au calcul, ni la répartition des tarifs par type de marchandises, ni le partage entre compagnies, ni les éventuelles modifications de service intervenues sur la ligne. Le rapport sur la compétitivité évoque en termes généraux les perturbations des chaînes logistiques, les tensions géopolitiques et les recompositions de dessertes, sans rattacher aucun de ces facteurs à cette liaison.

Deux lectures restent donc ouvertes, et nous ne tranchons pas entre elles : un renchérissement généralisé de la desserte, ou un effet de composition des cargaisons retenues dans le calcul. La première serait une donnée de marché, la seconde un artefact de périmètre. Les deux appellent la même chose, la publication de la dispersion et des effectifs, et aucune des deux ne se déduit du chiffre publié.

L'ordre de grandeur reste utile même sans cause établie. À la parité fixe de 655,957 FCFA pour un euro, la moyenne 2025 au départ d'Abidjan équivaut à environ 2 025 euros par conteneur de 20 pieds, contre environ 1 747 euros depuis Anvers. Ces conversions sont de notre fait et ne sont pas des prix cotés en euros. Sur un lot de cent boîtes, l'écart représente environ 18,2 millions de FCFA, un montant qui se budgétise et qui se négocie.

Le contexte mondial n'explique pas davantage la ligne. Le World Container Index de Drewry progresse de 1 % à 4 500 dollars le conteneur de 40 pieds au 17 septembre 2026, sous l'effet du transpacifique, tandis que l'Asie-Europe reflue. L'indice ne couvre aucune liaison vers l'Afrique centrale. C'est la limite structurelle du dossier : les axes régionaux africains ne sont pas indexés par les références internationales, et la série d'un conseil national de chargeurs reste, en pratique, le seul instrument de mesure disponible.

Primaires : Conseil national des chargeurs du Cameroun, statistiques trimestrielles du fret maritime issues du bordereau électronique de suivi des cargaisons, cncc.cm, page Statistiques consultée le 20 septembre 2026 ; Drewry, World Container Index du 17 septembre 2026.

Secondaires : données CNCC du Rapport sur l'état de la compétitivité de l'économie camerounaise en 2025, reprises par Investir au Cameroun le 18 septembre 2026 et par Africtelegraph le 19 septembre 2026 ; Daily Cargo News du 18 septembre 2026 pour le relevé Drewry ; avis de surcharge CMA CGM et Maersk rapportés.

Calculs Blue Star Media : soustractions, conversions à la parité fixe de 655,957 FCFA pour un euro, comptage des onze origines et rapport des hausses.

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