Depuis 2018, Maersk indiquait aux investisseurs une flotte proche de 4,1 à 4,4 millions d’EVP, les navires neufs remplaçant les anciens sans ajouter de capacité. Les rivaux croissaient d’environ 11,7 % par an, Maersk d’environ 2 %. Ce plafond est déjà dépassé en mer. La flotte opérée dépasse 4,7 millions d’EVP. CMA CGM a refermé une grande partie de l’écart, avec un carnet plus lourd.

Lors des résultats du deuxième trimestre 2026, le directeur général Vincent Clerc a dit que le gain de rotation de Gemini était dans la base, que l’utilisation était à 96 %, et que « la tâche sera de garantir la capacité de croître ». Il n’a pas fixé une nouvelle cible. Il a dit qu’on ne pouvait plus extraire beaucoup de cargo des mêmes coques. Pour garder les volumes, Maersk devra ajouter des navires. L’affrètement et les extra loaders peuvent arriver en quelques semaines. Les navires libérés par le retour de boucles Gemini via Suez, dont le Manchester Maersk de 20 568 EVP à l’ouest le 16 août, peuvent descendre vers l’Afrique de l’Ouest en un trimestre.

Le Cameroun est déjà sur cette carte. Sur le dernier extrait de parts largement cité, Maersk détenait environ un quart du headhaul Extrême-Orient–Cameroun et menait le backhaul Afrique de l’Ouest–Extrême-Orient. En février, elle a scindé sa couverture Asie–Afrique de l’Ouest et lancé le FEW1 avec CMA CGM, une rotation qui inclut une escale directe à Kribi. Elle a aussi ouvert un entrepôt de 16 000 mètres carrés à Douala.

PIL ajoute en parallèle de l’acier mid-size: une série de 13 navires dual-fuel GNL de 13 000 EVP, les deux premiers baptisés en juin, et huit commandes de 13 000 EVP en 2026, soit 28 newbuildings dual-fuel depuis 2022. Davantage de navires sur les north-south saturent les mêmes hubs du golfe de Guinée.

Ces hubs sont congestionnés. Kuehne+Nagel, du 12 au 18 août, place l’attente moyenne sur 7 jours à 6,83 jours à Tema et 5,25 jours à Abidjan, avec des retards d’environ 8 jours, un yard saturé et une congestion routière sévère. Conakry: 19,0 jours. Le cargo camerounais transbordé à Tema ou Abidjan encaisse ce délai avant Douala ou Kribi. Douala et Kribi n’étaient pas dans ce tableau.

Un réseau Maersk à 96 %, plus des escales plus grandes et plus fréquentes sur des ports de transbordement saturés, augmente le risque de regroupement, de feeders manqués et d’un volume d’import plus lent vers le Cameroun, même si les quais locaux sont plus clairs. L’histoire des transits et des taux du quatrième trimestre pour Douala et Kribi commence à Tema et Abidjan.

Sources

Maersk, résultats T2 2026; Splash, 18 août 2026; The Loadstar, 19 août 2026. Maersk, mise à jour réseau Asie–Afrique de l’Ouest, 9 février 2026. PIL, 23 juin 2026; résultats PIL 2025. Kuehne+Nagel, mises à jour portuaires, 12 au 18 août 2026.