Depuis le 4 août 2026, les droits sur les véhicules utilitaires, les carburants, le ciment, les peintures et les emballages industriels venus de l’UE et du Royaume-Uni baissent de 70 %. C’est la onzième étape de l’APE. C’est aussi celle qui charge les rampes RoRo, les tankers et les cales conventionnelles à Douala et à Kribi.

Groupe 1 lancé le 4 août 2016 à 25 % par an. Exonéré depuis le 4 août 2019 : médicaments, engrais, produits chimiques, ordinateurs, tracteurs, matériel de laboratoire.

Groupe 2 lancé le 4 août 2017 à 15 % par an. Exonéré depuis le 4 août 2023 : clinker, groupes électrogènes, machines, camions, remorques, pièces.

Groupe 3 : 10 points par an. Il est maintenant à 70 %. Exonération totale prévue en 2030. Ce sont les lignes à fort rendement : véhicules utilitaires, carburants, ciment, peintures, emballages industriels.

Le ministre des Finances Louis Paul Motazé a signé le communiqué le 4 août 2026. Les avis du CNCC et des Douanes suivaient déjà la pente : 50 % en 2024, 60 % en 2025, 70 % en 2026.

Les moins-values cumulées de l’APE sont d’environ 103 milliards de FCFA sur dix ans, un peu plus de 10 milliards par an. Fin 2024, les chiffres officiels donnaient 88,3 milliards. Les recettes douanières ont passé 1 000 milliards en 2023. La fuite reste sous 1 % de la collecte.

2024 : 1 055,9 milliards collectés.

2025 : 1 155 à 1 155,6 milliards, environ 19 à 20 milliards au-dessus de l’objectif.

Objectif 2026 : plus de 1 200 milliards (figure de planification autour de 1 243 milliards). Motazé l’a dit à Bafoussam le 19 janvier 2026.

Au taux 1 EUR = 655,957 FCFA, 103 milliards font environ 157 millions d’euros. 1 155 milliards font environ 1,76 milliard d’euros.

Le rapport 2024 du Comité de compétitivité (MINEPAT) est net. La part chinoise dans les machines et équipements est passée de 23,8 % en 2016 à 52,5 % en 2024. Soit 28,7 points. L’UE est tombée de 50,1 % à 29,3 % en 2023, puis à 32,3 % en 2024.

Le ministère chinois du Commerce a chiffré les échanges à 4,72 milliards de dollars en 2024. Exportations chinoises : 3,64 milliards. Machines, matériel électrique et véhicules pèsent lourd. L’INS a porté les importations camerounaises de machines et appareils à 786,4 milliards de FCFA en 2024 et 757,4 milliards en 2025. La Chine est le premier partenaire bilatéral depuis 2013.

Un droit européen plus bas n’est qu’une ligne de facture. Délais, crédit et pièces décident le reste. Souvent au profit de la Chine.

Ces produits ne sont pas du conteneur. Ce sont du RoRo, des tankers et du conventionnel.

Le terminal polyvalent de Kribi a traité environ 1,276 million de tonnes en 2025. Le clinker seul faisait 67,6 %, soit 862 302 tonnes. Le vrac à l’entrée a fortement monté. Les conteneurs ont atteint 555 398 EVP en 2025. Douala garde la plupart des escales et l’essentiel du RoRo et du conventionnel classiques. Les véhicules passent plus vite que les tankers.

La baisse de 70 % tombe sur les mêmes cargos qui se battent déjà avec les camions, machines et matériaux chinois pour une place à quai.

Sur 1 021 entreprises ayant utilisé la préférence APE fin 2023, moins de 5 % ont pris environ 75 % de l’avantage. Les grandes entreprises ont pris environ 80 %. Les règles d’origine et le circuit déclaratif tiennent encore les opérateurs occasionnels à l’écart.

Moins 70 % sur le groupe 3 depuis le 4 août 2026. Zéro en 2030.

Le cargo est le lourd qui remplit Douala et Kribi.

Le coût fiscal reste petit face à des recettes douanières en hausse.

La Chine tient déjà la majorité sur les lignes industrielles clés.

Le droit n’est pas le coût rendu. TVA, redevances portuaires et fret restent hors accord.

Communiqué Motazé du 4 août 2026. Rapport 2024 du Comité de compétitivité / MINEPAT. Chiffres Douanes et Motazé. Données 2024 du ministère chinois du Commerce. Notes INS 2024-2025. Trafic Kribi et statistiques des transports.