Blue Star Media · Brief Quotidien · 29 septembre 2026
Ce que dit la source primaire
Le consultant maritime Drewry a publié le 28 septembre 2026 une analyse du projet de voie ferrée d'environ 1 350 km qui relierait les gisements centrafricains d'A&S Resources au port de Kribi. Selon Drewry, un flux de l'ordre de 100 millions de tonnes par an mobiliserait 70 à 80 capesizes supplémentaires par an d'ici la fin des années 2030.
Le communiqué de la société, daté du 4 septembre, annonce un financement de 6 milliards de dollars de l'Export-Import Bank of India, un partenariat avec China Railway Sixth Group, et une capacité de 250 000 tonnes par jour, extensible à 300 000. Business in Cameroon relève que cette annonce émane de la seule société promotrice : le statut réel du financement ne peut pas être établi de façon indépendante à ce stade.
Le calcul d'échelle, et ses limites
Ramenée à l'année, la capacité annoncée représente 91,25 millions de tonnes à 250 000 tonnes/jour, et 109,5 millions à 300 000 tonnes/jour. Le Port autonome de Kribi a traité 12,7 millions de tonnes en 2024, contre 10,7 millions en 2023. La capacité ferroviaire annoncée équivaut donc à environ 7,2 fois ce trafic actuel 8,6 fois à pleine extension. Il s'agit d'une comparaison de capacités théoriques, pas d'une prévision de trafic réel : rien n'indique à ce stade que ce volume sera effectivement atteint, ni à quel horizon.
Une précaution de datation s'impose sur le chiffre de référence lui-même : plusieurs articles publiés en 2026 attribuent les 12,7 millions de tonnes à l'année 2025, alors que la source la plus ancienne consultée datée de juillet 2025 le rattache à 2024. Blue Star Media retient 2024, dans l'attente du bilan officiel du PAK. Le terminal polyvalent KMT a, de son côté, rapporté 1,28 million de tonnes en 2025 un périmètre distinct, à ne pas additionner au trafic du port dans son ensemble.
Ce que l'analyse de Drewry n'établit pas
Drewry qualifie elle-même de substantiels les risques de financement, de construction et d'exécution du projet. Le consultant précise que les 20 milliards de tonnes de minerai évoquées restent une estimation de la société promotrice, non une réserve certifiée indépendamment, et juge les premières exportations peu probables avant le début des années 2030 alors que la société annonce de son côté une mobilisation opérationnelle dès fin 2026.
Côté infrastructure portuaire, KOACI note que Kribi, organisé aujourd'hui autour d'un terminal à conteneurs, ne dispose pas encore d'équipements minéraliers ; le PAK projette un terminal dédié, mais son calendrier n'est pas précisé. L'articulation avec la ligne Édéa-Kribi-Lolabé-Campo (environ 185 km, protocole du 4 juin 2026) n'est pas non plus établie. C'est la réserve que Blue Star Media retient de l'ensemble de ce dossier, formulée en anglais dans sa veille : A rail corridor of 91 to 110 million tonnes a year would be many times Kribi's current throughput. Financing, timing and terminal capacity are still unestablished.
Ce qu'il faut retenir
Drewry a publié le 28 septembre une analyse du corridor ferroviaire Centrafrique-Kribi (~1 350 km), estimant qu'un flux de ~100 Mt/an mobiliserait 70 à 80 capesizes supplémentaires par an d'ici la fin des années 2030.
La société A&S Resources annonce un financement de 6 Md$ (EXIM Bank of India) et une capacité de 250 000 à 300 000 tonnes/jour une annonce non vérifiée de façon indépendante à ce stade.
Cette capacité équivaut à 7,2 à 8,6 fois le trafic 2024 du Port autonome de Kribi (12,7 Mt), selon un calcul Blue Star Media une comparaison d'échelle, pas une prévision.
Drewry juge les risques de financement, construction et exécution substantiels, et les premières exportations peu probables avant le début des années 2030.
Kribi ne dispose pas encore d'équipements minéraliers ; le calendrier du terminal minéralier projeté par le PAK n'est pas précisé.
Sources
Primaires. Drewry, analyse du 28 septembre 2026 (texte relayé par Hellenic Shipping News) ; A&S Resources, communiqué du 4 septembre 2026.
Secondaires. Business in Cameroon (protocole du 4 juin attribué au ministère des Transports) ; Financial Afrik, 11 septembre 2026 ; KOACI, 15 septembre 2026 ; Splash247, 29 septembre 2026 ; trafic 2024 du PAK selon Mimi Mefo Info, juillet 2025.
Limite déclarée. Le statut du financement de 6 Md$ n'est établi que par la société promotrice. Les comparaisons de capacité (7,2 à 8,6 fois le trafic actuel) sont un calcul Blue Star Media, pas une prévision de trafic.
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