Blue Star Media · Brief Quotidien · 29 octobre 2026

CMA CGM portera le 1er novembre sa surcharge de haute saison à 900 dollars par équivalent vingt pieds (EVP) sur le fret chargé en Chine pour le Cameroun, contre 550 dollars depuis le 22 octobre. Hapag-Lloyd et Maersk appliquent déjà 800 dollars par EVP depuis les 25 et 26 octobre. Pour dix conteneurs de 40 pieds chargés en Chine sur ses navires à partir du 1er novembre, la seule surcharge de CMA CGM atteint 18 000 dollars, environ 10,6 millions de FCFA, en plus du fret de base.

Vue aérienne du parc à conteneurs du port de Kribi, le 22 novembre 2022. Photo : BACHELOR45, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons (fiche du fichier)

Un importateur de Douala qui fait venir de Chine dix conteneurs de 40 pieds sur un navire de CMA CGM chargé à partir du 1er novembre paiera 18 000 dollars de surcharge de haute saison, environ 10,6 millions de FCFA au cours du 28 octobre, en plus du fret de base (source 8). L'armateur français a annoncé le 27 octobre que cette surcharge de haute saison (PSS, pour peak season surcharge) passera à 900 dollars par EVP pour le fret sec et frigorifique parti de Chine vers la rangée sud de l'Afrique de l'Ouest (Angola, Congo, RDC, Namibie, Gabon et Cameroun), sur les contrats de court terme et selon la date de chargement, d'après son avis relayé par Air Freight News puis Container News (sources 1, 2). Elle s'élevait à 550 dollars depuis le 22 octobre, selon SeaNews (source 3). La hausse atteint 64 % en dix jours.

Ses concurrents ont pris les devants. Hapag-Lloyd applique depuis le 25 octobre une PSS de 800 dollars par EVP, pour tous les types de conteneurs, au fret chargé en Chine, en Corée, au Japon, en Asie du Sud-Est et en Océanie pour Douala et Kribi, ainsi que pour Libreville, Port-Gentil, Pointe-Noire, Bata et Malabo, selon son avis à la clientèle, qui ne précise pas les contrats visés (source 4). Maersk facture depuis le 26 octobre 800 dollars par conteneur de 20 pieds et 1 600 dollars par conteneur de 40 pieds sur le fret parti de Chine continentale, de Hong Kong et de Taïwan vers tous les ports d'Afrique de l'Ouest, selon son avis du 12 octobre repris par DataPortuaria (source 5). Le danois exclut ses réservations au comptant, dites « spot », et applique la surcharge aux autres selon la date de calcul du prix : elle pèse donc sur les chargeurs sous contrat. Pour un 40 pieds, les trois lignes se situent ainsi entre 1 600 et 1 800 dollars.

Nous n'avons trouvé aucun avis de PSS de MSC pour ce trajet en octobre. L'armateur a fixé du 15 au 31 octobre des taux FAK, un prix unique quelle que soit la marchandise, de 4 100 dollars par 20 pieds et 5 150 dollars par 40 pieds de l'Extrême-Orient vers les « ports de base » d'Afrique de l'Ouest, surcharges et frais locaux en sus, selon son avis du 7 octobre ; l'avis ne précise pas quels ports entrent dans cette catégorie (source 6). À titre de repère, les 1 800 dollars de CMA CGM équivalent à 35 % du tarif que MSC appliquait jusqu'au 31 octobre pour un 40 pieds.

Le marché mondial reste tendu. L'indice composite de Drewry a gagné 2 % le 22 octobre, à 4 585 dollars par 40 pieds, son plus haut niveau depuis quinze semaines. Le cabinet attribue la fermeté des taux Asie-Europe aux départs retirés et aux surcharges ajoutées par les compagnies ; son indice ne couvre aucune route vers l'Afrique (source 7). Hapag-Lloyd a relevé le 28 septembre sa prévision de résultat brut d'exploitation 2026 à une fourchette de 3,9 à 4,4 milliards de dollars, contre 2,7 à 3,7 milliards auparavant, en invoquant une demande soutenue et la hausse des taux au comptant (source 10).

Surcharges de haute saison sur un conteneur de 40 pieds chargé en Chine pour le Cameroun (azur ; or : niveau de CMA CGM au 1er novembre), comparées à deux taux de fret publiés en octobre (gris ; le taux Shanghai-Gênes sert de repère mondial), en dollars par conteneur

Sources : avis de CMA CGM (relayés par SeaNews, Air Freight News et Container News), Hapag-Lloyd et Maersk ; Drewry World Container Index du 22 octobre ; avis tarifaire MSC du 7 octobre. CMA CGM et Hapag-Lloyd facturent par EVP : un conteneur de 40 pieds compte pour deux EVP. Le taux MSC s'entend hors surcharges et frais locaux, et l'avis ne dit pas si Douala figure parmi les ports de base.

La Chine a fourni 20 % de la valeur des marchandises débarquées à Douala et Kribi au deuxième trimestre 2025, soit 226,8 milliards de FCFA pour 492 013 tonnes, devant le Togo (15 %) et l'Inde (7 %), selon Investir au Cameroun (source 9). La statistique classe les marchandises par provenance : le rang du Togo tient vraisemblablement au transbordement à Lomé, ce qui minore la part réelle de la Chine. Les produits sidérurgiques en représentaient 44,9 milliards, les automobiles et pièces 26,2 milliards, les intrants agricoles 17 milliards. Une surcharge forfaitaire pèse d'autant plus que la marchandise vaut peu par conteneur. Elle renchérit donc davantage l'acier conteneurisé ou les intrants agricoles que les pièces détachées. L'acier long et les véhicules neufs, souvent débarqués en conventionnel ou en roulier, y échappent en partie. L'importateur qui achète en CFR ou en CIF ne verra pas la surcharge sur sa facture de fret : son fournisseur chinois la répercutera dans son prix.

Les pays voisins paient aussi. Les listes de ports de Hapag-Lloyd et de CMA CGM couvrent toute la façade maritime de la CEMAC. Hapag-Lloyd applique le même tarif à Bata et Malabo ; CMA CGM range la Guinée équatoriale dans sa rangée centrale, à 700 dollars par EVP à partir du 1er novembre, selon Container News (sources 2, 4). Les marchandises chinoises destinées au Tchad et à la Centrafrique, débarquées à Douala par ces lignes, supportent la même surcharge avant les frais de corridor.

Le montant réellement payé dépendra du type de contrat, de la date retenue par chaque ligne et de la manière dont le transitaire répercute la surcharge. CMA CGM et Hapag-Lloyd se fondent sur la date de chargement, selon Air Freight News et SeaNews, Maersk sur la date de calcul du prix (sources 1, 3, 5). Les avis de Hapag-Lloyd et de Maersk valent jusqu'à nouvel ordre. Les trois lignes ne visent pas les mêmes clients. CMA CGM cible les contrats de court terme ; Maersk exclut ses réservations spot et applique donc sa surcharge aux chargeurs sous contrat. Un contrat annuel ne protège que s'il exclut expressément la PSS. Avant de confirmer une réservation, un importateur a intérêt à exiger une cotation qui indique la PSS sur une ligne distincte et la date qui la déclenche.

Maersk publiera ses résultats du troisième trimestre le 5 novembre, Hapag-Lloyd ceux des neuf premiers mois le 12 novembre (sources 11, 16). Pour les conteneurs déjà réservés, le risque tient au report sur un navire suivant : chez CMA CGM, un 40 pieds prévu le 31 octobre et chargé le 2 novembre paiera 700 dollars de plus.

Gulfcam change de directeur général pour relancer Camship entre Kribi et Douala. Gulfcam SAS a présenté le 27 octobre à Douala son nouveau directeur général, Bernard André Ndengue, ancien directeur exécutif de la Cameroon Shipping Lines (Camship), l'ex-compagnie nationale dont Gulfcam a repris le nom pour son service de cabotage de conteneurs entre Kribi et Douala. Il prendra ses fonctions le 1er novembre avec pour mission principale de développer ce service, selon Investir au Cameroun (source 12). Il remplace Albert Roger Boum, dont la démission a pris effet le 6 octobre. Le 6 mars, Gulfcam avait annoncé l'intention d'acquérir six navires, sans calendrier ni montant, pour capter à terme environ la moitié du fret conteneurisé acheminé par la route entre les deux ports, selon la même source. Son porte-conteneurs Atlantic Runner II, d'une capacité de 1 200 EVP selon Gulfcam, est arrivé à Kribi le 26 février (source 13). Investir au Cameroun relève dans le système d'information du port de Kribi l'annulation d'une escale de l'Atlantic Runner II prévue le 19 juin. Gulfcam ne publie ni le nombre de rotations, ni les volumes transportés, ni le chiffre d'affaires du service (source 12).

BGFIBank signe une convention de financement de 23 milliards de FCFA pour une cimenterie à Kribi. BGFIBank Cameroun et Atlantic Group, de l'homme d'affaires ivoirien Koné Dossongui, ont signé le 27 octobre une convention de financement portant sur 23 milliards de FCFA pour une unité de broyage de clinker portée par la Société de Ciment Cameroun (SC CAM) dans la zone industrialo-portuaire de Kribi, rapporte EcoMatin (source 14). L'usine affichera une capacité nominale d'un million de tonnes de ciment par an, sur dix hectares mis à disposition par le Port autonome de Kribi. Elle broiera du clinker importé, ce qui en fera une cliente régulière du port en vrac. Selon EcoMatin, le communiqué de la banque ne donne ni calendrier de construction ni date de mise en service. SC CAM arrivera sur un marché où opèrent déjà Cimencam, Dangote Cement, Cimaf, Medcem, Mira Company et Cimpor, note le journal.

Interconnexion avec le Tchad : la première phase camerounaise estimée à 145 milliards de FCFA. La première phase du volet camerounais de l'interconnexion électrique avec le Tchad est estimée à 221,3 millions d'euros, soit 145,2 milliards de FCFA, à l'issue d'une mission d'évaluation de la Banque africaine de développement tenue du 12 au 16 octobre, selon l'unité de gestion du projet citée par Investir au Cameroun (source 15). Elle comprend 426 km de lignes à 225 kV entre Wouro-Soua et Garoua II et entre Maroua et la frontière tchadienne, pour faire transiter 100 MW vers le Tchad à l'horizon 2030, alors que le gouvernement visait fin 2025 une mise en service de cette phase à la fin de 2028. Ce montant est une estimation de coût, pas un nouveau financement de la BAD. Les offres sont attendues jusqu'au 18 novembre pour les postes électriques et jusqu'au 19 pour les lignes.

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