Blue Star Media · Brief Quotidien · 12 octobre 2026
Port autonome de Kribi, novembre 2022. Photo : BACHELOR45, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.
Un protocole pour le grain
Le Port autonome de Kribi (PAK) veut du grain. Le 9 octobre 2026, il a signé avec Kribi Oil and Grain Terminal (KOGT S.A.) un mémorandum d'entente pour développer un terminal dédié aux produits agricoles et agro-industriels, sur 9,20 hectares du complexe industrialo-portuaire. KOGT réunit des entreprises camerounaises, suisses et turques.
Selon le communiqué du PAK, le projet prévoit 17 silos d'une capacité totale de 102 000 tonnes, quatre entrepôts de 5 000 m² chacun, des laboratoires de contrôle qualité et des installations de transport routier et de maintenance. Les quais en eau profonde pourront accueillir des navires allant jusqu'à 50 000 tonnes.
Quarante milliards à lever
L'investissement annoncé atteint 50 milliards de FCFA, selon Investir au Cameroun, qui cite le PAK. Les promoteurs apportent 20 % en fonds propres, soit 10 milliards. Les 40 milliards restants doivent être levés auprès de partenaires financiers, avec BGFIBank Cameroun comme partenaire bancaire exclusif pour la structuration. Le communiqué ne dit pas si la banque prêtera, ni à quelle hauteur.
Le découpage du terrain précise l'ambition. Un terminal céréalier de 2,5 hectares accueillera les 17 silos de 6 000 tonnes chacun. Deux blocs d'entrepôts sur 3,2 hectares totaliseront quatre unités, avec une capacité annoncée de 30 000 à 40 000 palettes. Les 3,5 hectares restants abriteront un parking de 120 à 150 poids lourds, une station-service logistique, la maintenance, la restauration et un centre de contrôle. Le PAK parle d'une autorisation d'occupation temporaire de 20 ans renouvelable.
Le calendrier suppose que l'argent arrive. La mise en place du financement est prévue sur 24 mois. Les travaux sont envisagés dès 2027, la mise en service en 2029, sous réserve des procédures et de la mobilisation des fonds. Pendant la construction, le projet promet 600 à 800 emplois ; en exploitation, environ 200.
Un marché à prendre à Douala
Le marché à conquérir se trouve surtout à Douala. Plusieurs minoteries y stockent déjà leurs céréales. La Société des Céréales du Cameroun (SCC) dispose, à Bonabéri, d'une capacité de 30 000 tonnes de blé. Pour ces industriels, Kribi ne gagnera que si le coût global d'acheminement, quais compris, bat celui de Douala. Aucun engagement de trafic n'a été rendu public.
Kribi, opérationnel depuis mars 2018, diversifie déjà sa logistique. En juin 2026, Africa Global Logistics (AGL) Cameroun a lancé la troisième phase de son Kribi Logistics Hub, pour 2,6 milliards de FCFA, surtout destinée au stockage du cacao. KOGT vise un autre créneau : les céréales et les produits agro-industriels.
Le mémorandum n'est qu'une étape préparatoire. Il fixe un cadre de coopération entre le PAK, qui apporte le foncier et les infrastructures, KOGT, qui porte le projet industriel, et BGFIBank Cameroun, chargée de la structuration financière. Il ne constitue ni un permis de construire, ni une décision d'investissement finale, ni une garantie de volumes.
Ce qu'il faut retenir
Le PAK et KOGT ont signé le 9 octobre un mémorandum pour un terminal agro-industriel de 9,20 ha : 17 silos, 102 000 tonnes.
Investissement annoncé : 50 milliards de FCFA, dont 10 en fonds propres et 40 encore à lever (Investir au Cameroun, citant le PAK).
BGFIBank Cameroun structure le financement ; aucun prêt n'est confirmé.
Travaux envisagés en 2027, mise en service en 2029, sous réserve du financement.
Aucun engagement de trafic publié : tout dépend des minotiers aujourd'hui installés à Douala.
Sources
Primaires. Port autonome de Kribi, communiqué du 9 octobre 2026 ; FMI, Post-Financing Assessment, 1er octobre 2026.
Secondaires. Investir au Cameroun, 9 octobre 2026 ; EcoFinances, 10 octobre 2026.
Limite déclarée. Le montant de 50 milliards et le découpage foncier viennent d'Investir au Cameroun citant le PAK ; le communiqué anglais du PAK ne les détaille pas. Aucun engagement de trafic ni prêt de BGFIBank n'est publié. Les 102 000 tonnes représentent un peu plus de deux cargaisons de 50 000 tonnes.
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